Der vollständig geschweißte Kessel besteht aus St 34. Der Langkessel enstand beim ersten Baulos noch aus einem Stück, beim zweiten Baulos fertigte man zwei Kesselschüsse. Der erste Schuß trägt den Speisedom, der zweite Schuß den Reglerdom. Durch das stumpfe Aufeinanderschweißen der beiden Bauteile besitzt der Langkessel überall den gleichen Außendurchmesser von 1400 mm. Die Blechdicke beträgt 13 mm. Zur Vergrößerung der für die Dampferzeugung wertvollen Strahlungsheizfläche wurde der Abstand zwischen den Rohrwänden um 300 mm auf 3200 mm verringert.

Der Stehkessel ist mit 2563,5 mm wesentlich länger als bei der Einheitslok(2009 mm), die Stehkesselvorderwand liegt etwa in Höhe der Treibachsmitte, bei den Einheitsloks zwischen Treibachse und vierter Kuppelachse. Der Stehkesselmantel wird aus einem Stück gefertigt und im vorderen Teil zylindrisch dem Langkessel angepasst und mit diesem verschweißt. Die Wanddicke beträgt ebenfalss 13 mm. Die Stehkesselrückwand ist wie bei der Einheitslok um 12° nach vorn geneigt und nur im oberen Abschnitt, zur Aufnahme des Reglergestänges senkrecht und mit einem Blechanker verschweißt. Die Seitenwände sind senkrecht. Auch die Feuerbüchse ist länger als bei den Einheitsloks, sie besteht aus 10 mm starken Kümpelteilen, die Decke ist nach hinten geneigt um auch bei Talfahrt und Rauchkammer voran immer von Wasser überspült zu sein. Der niedrigste Wasserstand liegt 100 mm über der Feuerbüchse. Die Rohrwand hat eine Stärke von 15 mm und die Rohre sind eingewalzt. Um sich die Möglichkeit eines mehrmaligen Nacharbeitens ohne Rohrwandtausch zu erhalten, sind die Rohre im Bereich der Feuerbüchsrohrwand eingezogen. Die Feuerbüchse wird gegenüber dem Stehkessel mittels eines 35 mm starken Bodenringes aus Flachstahl versteift. An der Rohrwand befinden sich 14 angeschweißte Bodenanker. Außerdem wurden 837 Stabstehbolzen aus Stahl eingebaut, welche beim 1. Baulos 16 mm stark waren. Beim zweiten Baulos verringerte sich ihre Zahl auf 827 aufgrund des 2 mm größeren Durchmessers. Die Stehbolzen werden verschweißt. Die Feuerbüchsdecke wird von 136 Deckenstehbolzen(22 mm stark) getragen, zusätzlich 8 als Stiftschrauben ausgebildet Stehbolzen tragen Armaturstutzen und Sicherheitsventile. Die als Rundeisen ausgebildeten Queranker zur Versteifung der Stehkesseldecke haben beim ersten Baulos noch einen Durchmesser von 36 mm, der beim zweiten Baulos auf 40 mm vergrößert wird. Sie sind direkt mit dem Stehkesselmantel verschweißt. Der Steuerbockuntersatz wird ebenfalls direkt an die Stehkesselseitenwand angeschweißt, was wegen der Wärmeausdehnung nicht ganz unproblematig ist und zu Rissen in der Stehkesselwand führt. Die Rostfläche wurde um 0,84 m² vergößert, da die Loks mit Braunkohle gefeuert werden, welche eine schlechteren Heizwert als Steinkohle besitzt. Deshalb müssen zur Freisetzung derselben Energie natürlich größere Mengen verbrannt werden. Die Rostfläche ist wieder geneigt und dreiteilig, das mittlere Feld läst sich mittels Spindel kippen. Der Aschkasten mußte zwischen die Rahmenwangen eingezogen werden. Da Braunkohle auch eine größere Zufuhr an Verbrennungsluft verlangt, ist er mit vier Luftklappen ausgrüstet. Natürlich besitzt die Neubaulok wie ihre Vorgänger eine Aschkastennäßeinrichtung um ein Ausglühen zu verhindern. Der Aschkastenboden besteht aus zwei Klappen zum Entleeren.

Die 1537 mm lange Rauchkammer(Einheitslok 1950 mm) wird mittels Kehlnähten am Langkessel angeschweißt. Sie hat einen Durchmesser von 1510 mm und trägt an der rechten Seite die Luftpumpe. Die Blechdicke beträgt 10 mm. Auf einen Rauchkammerzentralverschluß wird verzichtet. Funkenfänger, Näßeinrichtung und Hilfsbläser wurden von der Einheitslok übernommen. Auch das Blasrohr besitzt mit 95 mm den gleichen Durchmesser wie bei der Einheitslok.

Auf dem hinteren Kesselschuß befindet sich der Reglerdom mit Naßdampfventilregler Bauart Schmidt &Wagner. Der Naßdampf gelangt über das Reglerrohr in den Naßdampfkasten in der Rauchkammer und von dort in die Überhitzerelemente. Zur Ermittlung der Temperatur des überhitzen Dampfes ist ein Pyrometer vorhanden.

In den Speisedom auf dem vorderen Kesselschuß münden auf beiden Seiten die Speiseleitungen der zwei Dampfstrahlpumpen. Im Speisedom wird der Wasserstrahl gegen ein Prallblech geleitet und läuft über den Winkelrostspeisewasserreiniger und ein Rieselblech in den Kessel. Im Langkesselboden darunter befindet sich ein Everlasting-Absperrschieber welcher zwischen 1965 und 1967 wieder ausgebaut wurde. 99 775 bis 99 786 und die Mansfeld-Loks besaßen zwei saugende Strahlpumpen Bauart Strube mit einer Förderleistung von 150 l/min, alle anderen Maschinen solche mit 125 l/min. Beide Strahlpumpen befinden sich auf der Heizerseite. Die Pumpen erhalten ihren Dampf vom Dampfentnahmestutzen auf dem Stehkesselscheitel vor dem Führerhaus und besitzen jeweils ein Absperrventil, außerdem werden über denselben Anschluß ein Umschaltventil und einen Dreiwegehahn für Spritzschlauch und Näßeinrichtungen bedient. Die zwei Wasserstandsanzeiger sind wie üblich an der Stehkesselrückwand angeordnet und an das obere Ende der Kesseldecke angeschlossen. Ab 1967 wurden Wasserstandsanzeiger der Bauart Cardo eingebaut.

Wie ihre Vorgänger besitzen auch die Neubaulos 18 Waschluken, allerdings in anderer Anordnung.

Vom Dampfentnahmestutzen werden außerdem noch Luftpumpe, Sauger, Hilfsbläser, Lichtmaschine, Zugheizung und Strahlpumpen versorgt. Die Sicherheitsventile befinden sich nicht mehr am Reglerdom sondern direkt auf dem Stehkessel. Die Dampfpfeife wechselte mehrmals den Standort, anfangs befand sie sich in Höhe des hinteren Sandkastens angeflanscht an das Ackermannsicherheitsventil, bei den Nachbauten wurde sie neben den Schornstein verlegt (nicht bei 99 771 und 99 772) und heute befindet sie sich bei fast allen Maschinen direkt am Reglerdom. Das Druckluftläutewerk befindet sich vor dem Schornstein.

Zwischen Regler- und Speisedom sowie auf dem Stehkesselscheitel befindet sich je ein Sanddom. Der Druckluftsandstreuer besandet bei Vorwärtsfahrt die 1.-3.Kuppelachse und bei Rückwärtsfahrt die 3.-5. Kuppelachse.

Aufgrund des Fehlens geeigneter Bauteile werden die ersten Loks noch mit 24V / 0,5kW Lichtmaschinen der Firma Pintsch ausgerüstet, später folgt die Umrüstung auf 85V / 5kW, womit auch die Zugbeleuchtung betrieben werden kann. Die Lokomotiven haben schon bei Anlieferung Dreilichtspitzensignal.

Da die Herstellung eines Barrenrahmens anfangs der fünfziger Jahre in der DDR aufgrund fehlender Maschinen nur schwer möglich war, entschied man sich für den Blechrahmen. Die Rahmenwangen aus jeweils vier zusammengescheißten Blechen sind 30 mm stark. Im Bereich des Stehkessels zwischen Treib.- und 5.Kuppelachse sind die Rahmenwangen von 585 mm auf 471 mm Höhe eingezogen, um den Stehkessel unterzubringen. Allerdings wurde in diesem Bereich zur Verstärkung ein 15 mm starkes Blech auf die Oberkannte geschweißt. Bei der 2. Bauserie wurde es sogar noch 5 mm stärker ausgeführt. Die Rahmenwangen werden durch zwei 12 mm starke Obergurte gegeneinander versteift, außerdem existieren Querverbindungen zwischen den Zylindern  und unter dem Stehkessel, welche gleichzeitig zur Aufnahme der Kräfte aus der Zugvorrichtung dienen sowie als Auflieger für den Stehkessel genutzt werden. Zwischen 1. und 2. sowie über der Zweiten Kuppelachse befinden sich zwei 8 mm dicke Pendelbleche. Der Rauchkammerträger liegt über der vorderen Laufachse. Vor der vierten Kuppelachse befindet sich auf der linken Seite ein Ausschnitt für die Aschkastenklappenverriegelung, welcher sich später als nicht unproblematisch zeigte, da dort Rißbildung auftrat. Selbiges Problem trat an den Achslagerausschnitten auf. Ebenfalls sehr rißanfällig erwiesen sich die Querverbindungen zwischen den Zylindern. Man wollte dem mit aufgeschweißten Verstärkungslaschen begegnen, doch traten bis heute immer wieder Risse auf. Der Ausschnitt für die Aschkastenklappenverriegelung mußte später sogar zugeschweißt werden. 

Linker Zylinder der 99 790. Die Ausströmkästen sind angegossen, die Zylindersicherheitsventile fehlen. Der Rauchkammerträger liegt anders als bei den Einheitsloks über der Laufachse. Der Steuerungsträger stützt sich auf den Zylinder.

Das Laufwerk wurde von der Einheitslok übernommen, allerdings ersetzte man die Obergethmannlager durch solche der Bauart Mangold. Die erste, dritte und fünfte Achse sind fest im Rahmen gelagert, die zweite und vierte Achse können 12 mm nach jeder Seite ausschwenken. Die Treibachse besitzt keinen Spurkranz. Zwischen 1966 und 1968 wurden auch die Spurkränze der 2. und 4. Kuppelachse um 10 mm abgeschwächt.
Auch das Laufwerk war Anlaß von Beschwerden des Betriebsdienstes, es zeichnete sich seit den 60er Jahren durch hohe Entgleisungfreudigkeit aus. Ursache war die unterschiedliche Belastung der beiden Ausgleichgruppen. Dem konnte durch Veränderung der Tragfedern der ersten Ausgleichsgruppe sowie Verlängerung der Federstützen der Laufachsen abgeholfen werden.

Von der letzten Kuppelachse wird die Schmierpumpe angetrieben. Alle Kuppelstangenlager sind feste Buchsenlager. Die Sandrohre liefen anfangs hinter den Rädern entlang, wurden dort aber oft plattgedrückt und deshalb davorverlegt. Dieses Problem gab es übrigens schon bei den Einheitsloks und wurde Jahre vor Erscheinen der Neubauloks abgestellt !